トヨタ博物館

スズキフロンテ
排気量360ｃｃ　幅1300mm、
全長3000mm言う規格の当時の軽自動車。
こんな小さな車に大人４人が乗ってどこかに出かける･･。感心するやら何とやら。

いすゞ１１７クーペ
イタリア・ジウジアーロデザインの高級スポーツクーペ。
初期型はハンドメイドで製造されていたと言う車。現在でも見劣りしない大変美しいスタイリングです。
でも、よく見るとサスペンションは板バネ。
時代を感じます。

大衆車
昭和３９年の東京オリンピック開催を契機に日本経済は高度成長期に入りました。所得は右肩上がり。ちょっと無理をすればマイカーも夢ではなくなってきました。
そんな時代背景の下、メーカー各社が世に送り出した所謂「大衆車」と言う車たちがあります。
トヨタ博物館に展示されていたのは下の写真の車たちです。

さっそく館内に入り切符を買いました。
ちなみに入館料はお一人様１０００円です。・・が、ＪＡＦの会員証を提示すると２００円割引されて８００円で入館できます。ＪＡＦも事故の時以外は、あまり恩恵がないと思っておりましたが、この手の施設等では割引がきくそうです。

さて、まず初めに展示されているのは、「トヨダＡＡ型」です。「トヨタ」ではなく「トヨダ」です。
エントランスホールにでんと構えるこの車は、まさに今のトヨタ自動車の原点。昭和１１年から１７年にかけて１４０５台製造されたこの車を、トヨタ自動車創立５０周年記念事業として復元したものです。
はじめは、日本各地はもとより海外でも実車を探したようですが結局見つからず、社内に残っていた設計原図を元に１から作り上げたホンモノです。
当然、実際に走れます。最近作った車ですが設計の古い車に違いはりませんから左の写真でも良くみると車の下にオイル受けのパンが置かれています。

写真）古い車の持つ独特の優雅さをかもし出す外観です。

トヨタ２００GT
この車こそトヨタ自動車の長い歴史の中で一番輝いた車だったと私は思っています。昭和４２年に市販され当時の価格は、なんと２３８万円。同じ年、トヨタカローラの価格は４ドアデラックスが５２万円２ドアのスタンダードが４２万円ばかり。厳密な比較は出来ませんが、仮に現在のカローラのごくごく普通のモデルが150万円だったとすると、ざっと３倍。と言う事は２３８万円×３は７１４万円。昭和４２年頃の大学卒の初任給が1か月１万円くらいだったとすると、なんと月収の２３８倍。当時は庶民にはとても手の出ない高級車だった事がわかります。販売台数は少ないですが非常に高価だったこともあって比較的現存しています。総生産台数と現存台数の割合から見れば大衆車と言われた車の方が現存率は低いです。

軽三輪車と言えば、ダイハツミゼット。
大村昆さんと佐々十郎さんの軽快なコマ－シャールと共に人気を博しました。
写真はハンドルがバイク同様にバーハンドルです。

二階展示室は、所謂クラッシックカーばかりがズラリ。
好きな人は好きなんでしょうけど、私には古すぎてどうもよくわかりません。
それでも教科書に出てきそうな車は何枚か写真に写してきました。

フォルクスワーゲンビートル
つい最近まで作られていた所謂カブト虫。
ＲＲの独特のサウンドが思い出されます。
子供の頃、「ボロクソワーゲン」なんて呼んでいました。
失礼ですねまったく。
一度でいいから運転してみたいなぁ。

ホンダＳ５００
二輪メーカーであったホンダの四輪自動車にかける意気込みを感じる一台。
Ｓ５００の発売は昭和３８年１０月の事。
その前年の第９回東京モーターショーにはなんと３６０ｃｃの軽規格のＳ３６０を発表し、その発展がこの一台。このあとも600ｃｃ、800ｃｃと拡大していきます。

トヨタスポーツ８００
通称「ヨタハチ」
排気量790ｃｃ最高出力４５馬力ほどの小さな車ですが、軽量かつ低重心で空力性に優れている為燃費は31ｋｍ／ℓに達したとか。
現在のハイブリッド車もびっくりの性能です。

日産サニー1000
排気量１０００ｃｃ
カローラに「隣の車が小さく見えます。」と揶揄されたのはこの車。
確かにカローラと見比べると多少質素です。
でも実力はサニーの方が上だったとか･･。

トヨタカローラ1100
排気量１１００ｃｃ。
先に発売された日産サニー1000ｃｃの様子を伺ってから発売。
「プラス100ｃｃの余裕」「隣の車が小さく見えます」などがキャッチコピー。

パブリカ
トヨタが「国民車構想」の答えとして発表したのがこの車。しかし簡素な内外装が災いして当初販売が振るいませんでした。この車での経験を元に、ちょっと豪華な作りでユーザーの購買心をくすぐるトヨタの販売方針の方向性が決まりました。

トヨタ博物館外観
とてもおしゃれで洗練された近代的な外観の博物館。さすがは世界のトヨタがつくっただけあって大変立派なものです。
玄関脇のスペースにはボンネットバスとキャブオーバーバスが展示されています。
左のボンネットバスは昭和３８年製のトヨタＦＢ８０型。キャブオーバーの方は更に１０年ばかり古い昭和２８年製のトヨタＢＭ型。シャシー自体は昭和２３年式でボンネットバスとして製造され昭和２８年に富士重工業でキャブオーバーに改造されたそうです。
個人所有のバスで、３月２５日から４月８日までの２週間だけここに展示されていました。

トラック専業の日野自動車も昭和30年代から40年代にかけて乗用車を製造していた時期がありました。他のメーカーと同じように外国メーカーと技術提携して製造開始しましたが日野自動車が提携先に選んだのはフランスのルノー。日野ルノーはビートルに似た感じのデザインでドアは中央の柱をヒンジに前後のドアーが開くタイプで前後同時に開く事は出来ませんでした。
コンテッサ900はルノーの後継モデルとして同じレイアウト（ＲＲ方式：リヤエンジンリヤドライブ）で発表されました。このあと更に発展した形でコンテッサ1300が発表され、特に1300クーペはスタイリングが大変美しく、自動車ショーで数々の賞を受賞しましたが販売成績は振るわずトヨタ自動車との業務提携を期に乗用車製造から撤退。今に至ります。

マツダ　コスモスポーツ
昭和３９年秋に開催された第１１回東京モーターショーでデビューした車で、ロータリーエンジンにかける東洋工業（現マツダ）の自信作。しかも会場まで東洋工業のマツダ社長が自らハンドルを握って広島からやってきたという車です。
低く流れるようなスタイルはまさに宇宙的。とてもかっこいい車です。

こうやって３台のバスを見ると、バスの進化の過程がわかります。
一番下のキャブオーバーバスは、個人所有のバスと言う事ですが、いつまでも元気で走り続けることを願います。
そういえば、東京でがんばっていた西東京バスのボンネットバス「夕焼け小焼け号」もこの春で運行が終了しました。ボンネットバスとしては最後期のいすゞBXD３０でしたがそれでも製造後４０年以上がたち老朽化には勝てなかったようです。
季節運行とは言え、車掌乗務のツーマン運転でがんばってきた姿が思い出されます。
引退後の車体は、こういう博物館にでも寄贈されるのでしょうか。

日産スカイライン
ちょっと良く見てくるのを忘れてしまったのですが、もしかすると"プリンススカイライン"かもしれません。立川飛行機の流れを汲むプリンス自動車が日産と合併した昭和４１，２年頃の車です。

二階にはもっとたくさんの車が展示されていましたが、あんまり良く判らないので三階に移ります。
こちらは国産の車が多いので比較的身近に感じますので写真もたくさん。

まず、飾られているのは１階においてあった「トヨダＡＡ型］の後継モデルでトヨダＡＢ型とＡＣ型です。

これ以降はメーカーもしくはジャンルに分けてみます。

手前から、スズライト（スズキ）、スバル３６０（富士重工）、マツダＲ３６０クーペ（マツダ）、三菱５００（三菱自動車
スズライトはスズキが昭和３０年に発売した軽自動車で、５０年も前の車です。
スバル３６０は今でもマニアの間で人気があり、てんとう虫の愛称で親しまれています。昭和３３年に発売されスタイリングはそのままに昭和４４年まで生産されました。
マツダＲ３６０クーペは、三輪車ばかりを製造していた東洋工業（現マツダ）が四輪市場へのさきがけとして発売。一応４人乗りとの触れ込みですが、実際は後部座席は極端に狭く子供しか乗れません。
三菱５００は政府の国民車構想のもと三菱自動車の答えとして昭和３５年に発売されました。しかし500ccという中途半端な排気量と簡素な設備に販売は不振でした。