栄光の大衆車
「マツダＢＨ型ファミリア（セダン）」の研究
私の愛車、ＢＨ型ファミリアは、1994年（平成６年６月）にフルモデルチェンジ発売されました。
　カローラ、サニーと並ぶマツダの大衆モデルとして不動の地位と知名度を持つ車ですが、このＢＨ型は昭和３８年の初代発売以来８代目にあたります。
　ＢＨ型は、先代７代目(ＢＧ型）に比べると丸みを帯びた感じが強く、特にスタイリングがかっこいい訳ではないので、残念ながら大ヒットと言うわけには行きませんでしたが、それでも９４年の発売以来、まだまだ街中で見かけます。
　しかしながら、しつこいようですが、はっきり言ってかっこよくありません。
・・・と言うことは「○×オーナーズクラブ」のようなＢＨ型ファミリアのクラブは、ほぼ確実に存在しないでしょう。それならば、と言う事で私のＨＰで、この哀れなＢＨ型ファミリアについて研究をしてみようというのがこのページの趣旨であります。
（※オーナーの都合上、ここでは、主としてマイナーチェンジ前の初期型BHファミリアについての研究とさせていただきます。）
　私は特に専門家でなし、わからないことも多いのですが、もしこのページをみたＢＨ型ファミリアのオーナーの方がいらっしゃいましたらご意見など聞かせていただければ幸いです。

このファミリアGSLについての検証記事は、１９９５年２月号の月刊モーターマガジン誌を参考にしました。この記事の中でGSLの比較対照として私の所有するRS(５ＭＴ）の数値比較が掲載されています。その数値は次のとおりです。
現在メーカー発行の販売用カタログで、その車の最高速度が公表されることはありません。そんな状況下で、リーンエンジンのテスト企画のおまけとは言え、ＲＳの数値が得られたのはラッキーなことでした。
このデータは１９９４･１１･３０晴れ、気温３．２度、湿度85.8％　気圧1018.9hpa　風･北北西1.1M　という条件の下、テストドライバー＆オペレーターの2名乗車でデータが取られたとの事でした。
私の所有するファミリアはまさに、このRS(5MT)でありますので、現実的に最高速度は175キロは出るということがわかります。
　しかし実際のところ、私が高速道路で出したスピードは、時速140キロがせいぜいでありました。
　がんばればもう少しでるのかな？
リーンバーン 通常燃焼
GS-Ｌ（５ＭＴ） ＲＳ(５ＭＴ)
170.899 最高速度 　　　　ｋｍ/ｈ 175.82
12.66 0→100ｋｍ/ｈ加速　ｓｅｃ． 12.00
11.75 0→200ｍ加速　ｓｅｃ． 11.46
18.38 0→400ｍ加速　ｓｅｃ． 17.83
34.43 0→1000ｍ加速　ｓｅｃ． 33.88
1070 車輌重量 1070
初期型ＢＨファミリアの主要諸元
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ボディタイプ ４ドアセダン
車名・型式 マツダ・Ｅ・BＨＡＬＰ マツダ・Ｅ・BＨＡ5Ｐ マツダ・Ｅ・BＨＡ８Ｐ
エンジン型式 1500DOHC 16-VALVE(Z5-DE) 1500DOHC 16-VALVE(B5-ZE) 1800DOHC 16-VALVE(BP-ZE)
機種名 ES LS RS GS インタープレーＸ インタープレーＸ
変速機型式
変速段数		 マニュアル５段 ＡＴ４段（ＥＣ－ＡＴ） マニュアル５段 ＡＴ４段（ＥＣ－ＡＴ） マニュアル５段 ＡＴ４段（ＥＣ－ＡＴ） マニュアル５段 ＡＴ４段（ＥＣ－ＡＴ） マニュアル５段 ＡＴ４段（ＥＣ－ＡＴ） マニュアル５段 ＡＴ４段（ＥＣ－ＡＴ）
全長×全幅×全高 ４３３５×１６９５×１４２０
室内寸法 １８２５×１４１０×１１８５ １８２５×１４１０×１１８５＜1145＞
ホイールベース 2605
トレッド（前・後） 1460・1460
最低地上高 150
車輌重量 1040 1060 1050* 1080*1 1070*1 1090*1 1070<1080>*1 1090<1110>*1 1100<1110>*1 1130<1150
>*1		 1130<1150>*1 1150<11601>*1
乗車定員 5
最小回転半径 5.1
１０・１５モード 17.2 14.2 17.2 14.2 17.2 14.2 17.2 14.2 14.8 12.6 12.6 10.6
60km/h定地燃費 25.7 25.1 25.7 25.1 25.7 25.1 25.7 25.1 22.8 22.3 21.0 20.0
ステアリング型式 ラック＆ピニオン式
懸架方式 前：マクファーソン式、後：ストラット式
ブレーキ前 油圧ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後 油圧リーディング＆トレーディング 油圧式ディスク
制動倍力型式 真空倍力式
タイヤ 155ＳＲ13 175・70Ｒ1382Ｓ 185/65Ｒ1486Ｓ 195/55Ｒ1584Ｖ
ホイール 13×5Ｊ 14×5　1／2ＪＪ 15×6ＪＪ
ミッション 5段マニュアル車 4段オートマチック車
クラッチ型式 乾式単板ダイヤフラム式 3要素1段2相形（ロックアップ機構付）
エンジン型式 ZE-5D B5-ZE BP-ZE Z5-DE B5-ZE BP-ZE
変速比 第1速 3.416 3.416 3.307 2.800
第2速 1.842 1.842 1.833 1.540
第3速 1.290 1.290 1.310 1.000
第4速 0.918 0.972 1.030 0.700
第5速 0.775 0.820 0.795 －
後退 3.214 3.214 3.166 2.333
減速比 4.105 4.388 4.105 3.736 4.058 3.833
型式 ZE-5D B5-ZE BP-ZE
ミッション マニュアル５段／ＡＴ４段 マニュアル５段 ＡＴ４段 マニュアル５段／ＡＴ４段
種類 水冷直列４気筒ＤＯＨＣ
内径×行程 75.3*83.6 78.0*78.4 83.0*85.0
総排気量 1489 1498 1839
圧縮比 9.4 9.4 9.0 9.0
最高出力 97/5500 125/7000 115/6500 135/7000
最大トルク 13.5/4000 13.2/6000 13.7/5000 16.0/4500
燃料供給装置 EGI（電子制御燃料噴射装置）
燃料及び燃料タンク 無鉛レギュラーガソリン・50
ファミリアのインテリア

ＲＳ及びインタープレイ系の車内
ＲＳ及びインタープレイ系用上級ファブリック
３本スポークのステアリング。タコメーターはＲＳ以上に標準装備
ＧＳの車内
４本スポークステアリングは、メーカーオプションのエアバッグ装着車の設定。
ＧＳのみのモケット仕様。後部座席にはセンターアームレストが標準装備される。
カラーバリエーション
シルバーストーンメタリック ノーブルグリーンマイカ
パッションローズマイカ シャンペーンシルバーマイカ
ソロモンブルーマイカ シャストホワイト
この６色から選べましたが、多くはシルバー、グリーンマイカ、ホワイトと言った所が売れ筋であったようです。
エンジンバリエーション
ＢＨ系初期型ファミリアには３種類のエンジンが用意されていました。１８００ＣＣインタープレーＸ用、１５００ＣＣインタープレーＸ用、それ以外のグレード用です。
つまり上級２種はスポーティーに、普通モデルは経済性重視といった具合です。
それぞれの燃費は、（はじめに主要緒元でも記載しましたが、燃費の部分のみ抜粋すると）次のとおりです。
ＥＳ，ＬＳの車内
廉価版のＥＳ及びＬＳはセミファブリック地
型式 ZE-5D B5-ZE BP-ZE
ミッション ＭＴ５段 ＡＴ４段 ＭＴ５段 ＡＴ４段 ＭＴ５段 ＡＴ４段
総排気量 1489CC 1498CC 1839CC
１０･１５モード燃費
(Km/L)		 17.2 14.2 14.8 12.6 12.6 10.6
60ｋｍ／ｈ定地燃費 25.7 25.1 22.8 22.3 21.0 20.0
このようにＢＨ型ファミリアの燃費は、他の大衆モデル（カローラ、サニー等）に比べると若干悪いような印象を受けます。しかしボディーが他の1500ＣＣクラスよりも一回り大きいことを考えると、それほど悪くはないのかもしれません。因みに実際の燃費は一般にカタログ数値の３割減と言われているので、単純に０．７をかけると次のような数値になります。
ＢＨ型ファミリアのカタログ燃費
ＢＨ型ファミリアの現実的燃費の試算
※カタログ燃費×0.7
型式 ZE-5D B5-ZE BP-ZE
ミッション ＭＴ５段 ＡＴ４段 ＭＴ５段 ＡＴ４段 ＭＴ５段 ＡＴ４段
１０･１５モード
カタログ燃費×0.7
(Km/L)		 12.04 9.94 10.36 8.82 8.82 7.42
60km／h定地走行
カタログ燃費×0.7
(Km/L)		 17.99 17.57 15.96 15.61 14.7 14.0
※ご参考までに私が所有するファミリア（ＺＥ５Ｄ－5ＭＴ）の場合、燃費は町乗り１０から１２、高速時１２から14であることを考えると左図の数値はほぼ間違いないと思われます。
ファミリアＧＳ－Ｌ
（リーンバーンエンジンのこと）
８代目ＢＨ型ファミリアが、フルモデルチェンジ発売された１９９４年６月から遅れること３ヶ月、１９９４年９月には、リーンバーン（希薄燃焼）エンジンを搭載する低燃費モデル「ファミリアＧＳＬ」をラインナップに追加しました。
エンジン名は［Ｚ５－ＤＥＬ」でＺリーン･エンジンと呼ばれるものでした。
Ｚリーンエンジンは、Ｚ5－ＤＥ型（1.5ＬＤＯＨＣ）をベースに作られました。
ＧＳＬの主要諸元は次のとおりです。
主要諸元 ５速MT ４速AT
ＥＮＧＩＮＥ
型式 Ｚ５－ＤＥＬ
シリンダー配列･数 直列４気筒
バルブ駆動方式･数 ＤＯＨＣ・４バルブ
総排気量ＣＣ 1489
ボア×ストロークｍｍ ７５．３×８３．６
圧縮比 ９．４
最高出力ｐｓ／ｒｐｍ ９４／５５００
最大トルクｋｇｍ／ｐｍ １３．５／４０００
燃料・タンク容量（L） 無鉛レギュラー･５０
ＤＩＭＥＮＳＩＯＮＳ　＆　ＷＥＩＧＨＴ
全長×全幅×全高 ４３３５×１６９５×１４２０
ホイールベース ２６０５
トレッド（前・後） １４６０／１４６０
車輌重量 １０７０ １１００
ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ　＆　ＦＵＥＬ　ＣＯＮＳＵＭＰＴＩＯＮ
最高速度km／h １７０．９
0→１００km／h加速　秒 １２．６６
１０・１５モード燃費　km／L ２０．０ １５．６
60km/h定地燃費　km／L ３１．８ ３０．０
最小回転半径 ５．１
ＴＲＡＮＳＭＩＳＳＩＯＮ
ギアボックス型式 ５速マニュアル 電子制御４速オート
変速比 ①3.416 ②1.842 ③1.290 ④0.918 ⑤0.775 Ｒ　3.214 ①2.800 ②1.540 ③1.000 ④0.700 R 2.333
最終減速比 3.619 3.736
ＣＨＡＳＳＩＳ
駆動方式 FF
ステアリング型式 ラック＆ピニオン（パワー）
サスペンション前 マクファーソンストラット・コイル
サスペンション後 マクファーソンストラット･コイル
ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後 ＬＴドラム
タイヤ １７５／７０R１３　８２Ｓ
ＰＲＩＣＥ
東京地区本体価格　万円 １４５．２ １５４．０
燃費の考察
　さて、先日、残念なニュースが舞い込んで着ました。それは４０年に及ぶファミリアの歴史にこの秋ピリオドが打たれる。と言うことです。ＢＨの後継車である９代目ＢＪ型の販売実績は伸び悩んでいるようで、車名を変更して大胆な販売回復を狙いたいと言うところのようです。となると、絶版車となる「マツダファミリア」の価値はあの「トヨタ２０００ＧＴ」のような伝説の名車になる！？の独りよがりな期待のもと、「車体と部品の続く限り乗り続けて行きたい。」と思う今日この頃であります。なお後継車名は「マツダアクセラ」との事です。
　　当館としましては、引き続き「ＢＨ型ファミリア」について研究を続けていく予定ですのでご期待ください。

＜ご注意＞
このページ（数値等）はＢＨ型ファミリアの販売カタログを主に、その他自動車雑誌等を参考に作成しております。正確な数値を必要とされる方は、念のためご自身でも、参考文献等をお調べになることをお勧めいたします。
　また、このページは個人のＢＨ型ファミリア愛好ページです。ファミリアの製造メーカーである「マツダ株式会社」とは全く関係がありません。
なお、この他にも、ディーゼル、４ＷＤなどがラインナップに加えられましたが、それらにつきましては資料が整い次第、順次ＵＰしていく予定です。